在2024中国蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东依然没有提标志性的“遥遥领先”，而是用“那四个字”替代。
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“在产品质量、产品可靠性、产品耐久性上，我们一定做到了那四个字，那个领先的地位。”余承东说。
撕下高调标签，在近40分钟的演讲中，余承东全程“一反常态”，他说自己管理华为终端十几年，一直做客服，是个“内心谦卑”的人。
他还几度“低调自嘲”：在谈及“鸿蒙智行”为何不推出20万元以下汽车时，余承东给出的理由是——不是不想卖，而是“成本能力不足”；在谈及鸿蒙智行的合作边界时，他说，“没有资源，仅能承担四家”。
无论是十几年前华为手机在寂寂无名时吹牛要拿全球第一，还是在一场发布会上14次提到“遥遥领先”，余承东身上有着华为人“一边吹牛，一边战斗”的特质。因为爱吹牛，他也因此被贴上“余大嘴”的标签，360董事长周鸿祎调侃他，“能为公司省下十几亿元市场营销费”，理想汽车CEO李想称他是“吵不过”的人。
但如今，余承东已经很久没有说“遥遥领先”了。
在4月11日的2024年华为春季鸿蒙生态沟通会上，余承东用了“行业第一、领先第二名非常多”“天花板”等描述语。在5月末的问界新M7 Ultra发布会上，余承东介绍了改款车型的优势，但全程未提“遥遥领先”。
与外界留下的“大嘴形象”不同，余承东为自己的定位是理工男、不太会说话、不喜欢显摆。“自己的性格是不太善于言辞的，但干这个行业，必须得去露面。”近日，余承东在一次直播中解释了这种反差。
但即便不提“遥遥领先”，余承东对汽车业务的野心也藏不住。
与BBA抢市场
小鹏布局15万级的MONA，蔚来推出20万级的乐道，在价格战压力下，为了走量，一些车企选择“自降身段”。
但华为不愿意这样做。
在本次蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下的汽车。“不是我们不想卷成本、卷价格，只是没这个能力，所以只能去卷价值。”余承东说。
规模和利润的平衡术，是摆在所有车企面前的一对矛盾体。要想两者兼具，余承东认为，优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，可以做到低成本，但华为目前还“不具备这种低成本能力”。
余承东暗指的车企是比亚迪。比亚迪的车型聚集于20万元以下市场，甚至价格越来越低。今年5月末，比亚迪的两款车——秦L和海豹06，以9万元的价格进入市场。
流血降价让一些车企被迫负毛利，但在比亚迪身上，低价和赚钱并不相悖。2024年一季度，比亚迪销量与利润“双收”，销量为62.63万辆，净利润为45.69亿元。今年5月，比亚迪新能源交付量达到33.18万辆，远超鸿蒙智行今年累计销量。
“别人一个月都几十万台，（鸿蒙智行）销量其实很少，是自我安慰。”余承东调侃道。据余承东透露，截至6月9日，鸿蒙智行今年的累计销量为15.91万辆。其中，今年5月，其全系新车交付量为3.06万辆。
但余承东说，“不用妄自菲薄”。他为鸿蒙智行找到的平衡点是30万元。
只要是低于30万元，无论是问界、智界还是任何一款车，“我们是卖一台亏一台”。“但能挣钱的都是30万以上的。”余承东强调。
他透露，鸿蒙智行车型的均价差不多在40万元，且高端产品占比总销量在80%以上。“大家更愿意选择高配版本，因此华为和合作车企还是能够盈利的。”
“这15万辆主要抢的是BBA的传统豪华车市场。”余承东总结。
在这个市场，鸿蒙智行还有很大的想象力。余承东给出一组数据：在中国，超过30万元以上的乘用车市场，一年有三四百万的量，这些主要是BBA市场。
与BBA相比，智能化是华为最大的优势。
以问界新M7 Ultra为例，该车起售价为28.98万元，与宝马iX3市场流通价相当。
但宝马iX3没有激光雷达，按月配资杠杆网问界新M7 Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知范围达到250米。”余承东介绍。
虽然不提“遥遥领先”，但余承东丝毫不掩饰对华为智驾的野心。在问界新M7 Ultra发布会上，余承东表示，华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心“干翻对手”。
在余承东看来，除了智驾外，华为做高端的另一个优势是华为终端BG To C有强大能力，包括“用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理”。
他强调，华为不会为了降低成本牺牲产品质量。“要是成本做不到很低，我们也不能盲目降低成本，还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。”
产品质量离不开测试的检验。在此次演讲中，余承东暗示此前问界M7在懂车帝冬测中遭遇的不公平待遇。
他表示，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心向下级测试，“我们愿意参加专业测试，比出真实力，并不是说给赞助费就给你评第一，不给钱我就让你垫底。”
冲刺5万月销量
余承东的野心不止是守住利润、和BBA抢市场，在激烈的竞争过程中，鸿蒙智行的销量也要大、速度还要快。
在此次论坛中，余承东立了一个小目标：从今年6月开始，华为鸿蒙智行的销量会从每月4万台提升至5万台的水平。
瞄准BBA的车企还有理想，今年以来，问界与理想多次交锋。
问界首次超过理想是在今年1月，彼时，问界与理想的交付量分别是3.3万辆和3.1万辆。按照理想的二季度交付量预计，今年6月，其销量大约为4.4~4.9万辆。
5万台的目标，暗示了余承东想再一次登上“新势力销冠”的野心。
鸿蒙智行的销量目标由四大品牌构成，在此次论坛活动上，余承东介绍了各自的进展：
与赛力斯合作的问界：上市后取得了一定成绩。
与奇瑞合作的智界：智界S7的销售和上市，此前由于供应链和工厂搬迁问题而遭遇延误，现在已开始慢慢恢复；智界R7——鸿蒙智行首款轿跑SUV，预计将于9月上市。
与北汽新能源合作的享界：首车享界S9将于8月上旬上市。
与江淮合作的百万级汽车：预计明年春天上市。
余承东表示，现在有很多车厂愿意跟华为合作，但是现在自己手里已经没有资源了，重点做这四个样板点。
“四界”覆盖主流车型，产品定义差异化明显，但余承东的压力并不小。
“华为智选车盈利，最大的助力来自于问界，尤其是问界M7。”余承东在接受采访时表示。但问界M7的销量表现并不稳定。
官方数据显示，今年1~4月，问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆，销量一路下滑。为了稳住销量，余承东决定推出问界M7新款车型——问界新M7 Ultra，28.98万元—32.98万元，5月31日上市。
同为增程SUV，理想L6（24.98~27.98万元）是问界新车绕不过的对手，今年5月，理想L6卖了1.29万辆，占据理想销量的36%，是理想新的“销量担当”。
定位纯电轿车的智界S7，应战小米SU7、特斯拉Model 3也不轻松。4月~5月，智界S7分别交付4546辆、3455辆。今年5月，小米SU7和Model 3的交付量分别是8630辆和1.5万辆。
在蓝皮书论坛上，余承东说，他从来不反对团队成员吹牛，但吹可以，吹了以后必须做到。“业界很多习惯都是提前宣传，但宣传以后根本实现不了，然后再描绘下一个梦想，下一个梦想还是没有实现，再继续描绘下一个梦想，从来没有实现过”。
他说，华为提出了目标就一定要实现，还将遥遥领先换成“三个领先”：团队要在保持行业领先的道路上奋勇前进，“一步领先，步步领先，更加领先”。
余承东的话术变了，但野心没变，只是在逼仄的市场竞赛中，余承东打怪的难度显然更高了。
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责任编辑：李桐 渭南股票配资
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